В ближайшее время в центральных СМИ должен появиться официальный отчет АО "Автомобильный Всероссийский Альянс" (AVVA) по работе в 1996 году. Некоторые цифры из этого документа могут расстроить акционеров компании. Объем производства автомобиля ВАЗ-21093 "Евро-Самара" на заводах компании Valmet Automotive в финском городе Уусикаупункки (один из самых громких проектов AVVA упал почти в два раза.

Проект по производству "Евро-Самар" AVVA реализует совместно с АО "АвтоВАЗ" компаниями Eurolada Valmet и Automotive. Первые автомобили были выпущены в мае прошлого года. В общей сложности с сентября 1996 г. по апрель 1997 г. было произведено восемь тысяч европеизированных "девяток". По рассчетам AVVA, европейский рынок способен поглощать до 20 тысяч "Евро-Самар" в год.

На протяжении всего 1996 года завод Valmet мучительно "тянул вверх" объем производства "Евро-Самар". К концу года с конвейра сходило 104 автомобиля ежедневно. Однако сразу после этого выпуск "Евро-Самар" в Уусикаупункки снизился до более чем скромного уровня - 65 машин в день. На этом уровне предприятие продолжает работать и по сей день.

Одной из причин происходящего может быть затоваривание складов Valmet неликвидными "Евро-Самарами". Заместитель ген.директора AVVA Василий Титов сообщил, что в декабре прошлого года в результате сложного стечения обстоятельств корпорация General Motors задержала поставку на завод Valmet партии инжекторов. Поэтому около месяца с завода выходили машины с карбюраторными двигателями (запрещенными в Европе).

Вынуждено модифицированную "Евро-Самару" AVVA рассчитывал "пристроить" среди своих российских акционеров. Но сегодня за эту "иномарку" при ввозе в Россию нужно будет заплатить таможенные пошлины в полном объеме. При себестоимости карбюраторной модели около $7000, требуется выложить еще около $5000 на таможенные расходы. В результате около двух тысяч автомобилей застряло на площадках Valmet (в Финляндии) и Eurolada (в Эстонии). По словам ген.директора AVVA Николая Косова, вот уже девять месяцев "Автомобильный Всероссийский Альянс" предпринимает безуспешные попытки договориться с ГТК о снижении таможенных пошлин на ввоз "Евро-самар" в Россию на 50-60%.

Кстати, уже пошли слухи о том, что с такой же просьбой руководство AVVA обращалось и к Виктору Степановичу Черномырдину. Титов подтвердил, что у Черномырдина "есть понимание того, что такая машина, как "Евро-Самара", могла бы присутствовать на российском рынке. Но присутствие это может состояться только в рамках действующего законодательства при получении соответствующего разрешения в Таможенном комитете".

Такого разрешения пока не получено, "железные кони" по-прежнему томятся на заграничных складах. Впрочем, Титов не считает это обстоятельство единственной причиной снижения объема производства "Евро-Самар". К таковым, по его словам, могут также относиться "значительные трудности со сбытом автомобилей в Европе".